Et de cinq. Cinq équipes de voleurs de câble en cuivre mises hors d’état de nuire en quelques semaines. « Depuis quinze jours, on n’a plus aucun vol en Bretagne et dans les Pays-de-la-Loire. On souffle ! », sourit Frédéric. Avec son collègue Stéphane, ces « managers incidents » de chez Orange semblent avoir trouvé une parade aux vols de câbles en cuivre qui se sont multipliés en 2022. Depuis le Morbihan où ils sont basés, ils ont mis au point des mouchards permettant de détecter et tracer des portions volées de câble souterrain.
Au moins 2 000 € en 10 minutes chrono
« En général, les sections entre deux points d’accès mesurent 300 m. Cela représente un poids compris entre 500 kg et 1 200 kg (et une valeur oscillant actuellement entre 4 000 € et 10 000 €, moitié moins à la revente en réseau illégal), facilement dissimulable dans un simple fourgon », rapportent les deux salariés. Orange détecte en temps réel les coupures de réseau. Mais quand les forces de l’ordre arrivent sur site, il est souvent trop tard. « Les voleurs bouclent leur forfait en dix minutes chrono », précisent les deux spécialistes.
Le phénomène n’est pas nouveau, mais il a pris une ampleur sans précédent « depuis 2020 et la fin des confinements ». L’explication ? En 2008, le kilo de cuivre se négociait autour de 3 €. Cinq en 2019. Et dix euros en septembre et octobre derniers !
33 km volés en 2022 et un préjudice « colossal »
Résultat : 82 vols enregistrés en Bretagne en 2022 (74 pour les Pays-de-la-Loire), pour 33 km dérobés. À 9 000 € la tonne en 2022, le préjudice pour Orange a franchi le million d’euros pour la seule Bretagne. « Ce chiffre ne prend pas en compte les désagréments causés à 10 500 usagers privés de téléphone, d’internet, de TV (téléalarmes aussi), les travaux de réparation (compter deux semaines en moyenne), les mesures d’aide, et le préjudice subi par les entreprises. Une étude est en cours pour estimer ce coût. Il est colossal », observe un responsable d’Orange. D’autres régions, comme le Centre-Val-de-Loire (148 vols en 2022), sont encore plus touchées.
Généralisation espérée sur tout le territoire
Il y a un an et demi, las de ces vols à répétition, Frédéric et Stéphane, qui gèrent les gros incidents réseaux pour la Bretagne et les Pays-de-la-Loire, proposent à leur direction régionale de mettre au point des parades. « On nous a dit banco ». Les deux Géo Trouvetou se mettent au travail. Achètent dans le commerce des systèmes qu’ils détournent de leur usage et qu’ils adaptent. Ici, un système d’ouverture de volets, là un GPS, etc. « On a commencé à déployer nos propres mouchards en octobre. » Les premiers voleurs tombent dans la foulée. Cinq petites équipes dans les Pays-de-la-Loire. Et une autre, en ligne de mire. « Beaucoup tombent en région parisienne en ce moment », savourent les deux experts, qui espèrent une généralisation de leurs dispositifs sur tout le territoire national. « Nous multiplions déjà les conventions avec la gendarmerie. Demain, les alertes pourraient leur parvenir directement. C’est à l’étude ». Simples comme une notification sur un téléphone mobile, avec géolocalisation.
Objets connectés et intelligence artificielle
Et si les voleurs trouvent un mouchard ? « D’autres, pratiquement indétectables, sont peut-être également dissimulés et les confondront. Nous disposerons à terme d’une dizaine de dispositifs différents, avec des technologies différentes : objets connectés, intelligence artificielle, etc. »
Pour les Bretons, si les malfrats devaient malgré tout trouver une parade, reste un espoir : en 2026, l’immense majorité des communications devraient passer par de la fibre optique. Sans valeur pour les voleurs.
Plus de 40 000 trains concernés et 20 M€ de préjudice pour la SNCF en 2022
La SNCF, elle aussi touchée par le phénomène de vols de métaux (plomb et cuivre), multiplie les mesures pour tenter d’enrayer le phénomène. En vain jusqu’à présent. Chaque année, la SNCF recense « plus de 10 000 intrusions sur le réseau ferré national (60 % pour commettre des actes de malveillance) », avec près de 1 500 spécifiquement relatives à des vols qui exposent leurs auteurs, malgré les consignes de sécurité, à des accidents. Ces actes « fragilisent le réseau et impactent lourdement le trafic ferroviaire : plus de 40 000 trains concernés en 2022, pour plus de 20 M€ de préjudice », pour la SNCF.
La SNCF aussi s’organise pour trouver la parade : « tournées préventives à proximité des lieux de stockage par la Sûreté ferroviaire, déploiement d’alarmes fixes ou mobiles, de trackers GPS, et de drones survolant les emprises ferroviaires ». « Malgré toutes ces dispositions, le nombre de vols est en recrudescence sur l’ensemble du périmètre », déplore la SNCF.
En Bretagne, celle-ci constate une hausse de 16 % des faits, « avec cependant un poids national plutôt faible de l’ordre de moins de 10 % ». Le réseau ferré national compte aujourd’hui plus de 33 000 km de voies que la SNCF juge « impossible à surveiller entièrement et/ou en temps réel ». « Il faudrait au moins un agent tous les deux kilomètres, 24 h/24 h, pour empêcher les vols de métaux ».
